6月25日(rì)15時18分(fēn)，目前世界上外海環境中最大(dà)跨度的斜拉橋——舟山(shān)大(dà)陸連島工(gōng)程中投資最大(dà)、最關鍵的金塘大(dà)橋主橋已順利合龍，根據目前的進度，預計(jì)在今年(nián)底之前，舟山(shān)與甯波之間連島跨海大(dà)橋工(gōng)程即可(kě)全線貫通。明年(nián)就(jiù)可(kě)通車。 該連島大(dà)橋通車後，不僅能使舟甬兩地居民(mín)來(lái)往和中外遊客到舟山(shān)旅遊将從(cóng)現在的2個多小時車程縮短(duǎn)到約1個小時，而且舟山(shān)可(kě)直接融入長三角的區域一體(tǐ)化發展進程，舟山(shān)和甯波在經濟産業帶以及旅遊等各個方面都(dōu)能進行更大(dà)範圍的資源融合和提升。 據介紹，舟山(shān)至甯波大(dà)陸連島工(gōng)程路(lù)線總長約50公裡(lǐ)，起于329國(guó)道鴨蛋山(shān)環島，途經裡(lǐ)釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越岑港水道、響礁門(mén)水道、桃夭門(mén)水道、西堠門(mén)水道和金塘水道，終點位于甯波“鎮海煉化”西側。其間有岑港大(dà)橋、響礁門(mén)大(dà)橋、桃夭門(mén)大(dà)橋、西堠門(mén)大(dà)橋和金塘大(dà)橋等跨海大(dà)橋5座。此外，沿線還(hái)跨過隧道、座橋、互通式立交橋等，建有大(dà)型收費站(zhàn)、管理(lǐ)中心和相(xiàng)應的服務設施和景點。一期三座大(dà)橋—岑港大(dà)橋、響礁門(mén)大(dà)橋、桃夭門(mén)大(dà)橋于1999年(nián)11月開工(gōng)，總投資約10億元，現已建成。前年(nián)批準建設的金塘大(dà)橋起自(zì)金塘島上的雄鵝嘴，接拟建的西堠門(mén)大(dà)橋，橫跨瀝港水道和灰鼈洋海域，止于鎮海，與甯波市規劃建設的沿海北線高速公路(lù)相(xiàng)接，全長27公裡(lǐ)，其中跨海大(dà)橋長約18.5公裡(lǐ)，項目總投資約70億元。西堠門(mén)大(dà)橋則起自(zì)舟山(shān)冊子島桃夭門(mén)嶺，接桃夭門(mén)大(dà)橋西線，于門(mén)頭山(shān)經老虎山(shān)，然後跨越西堠門(mén)水道，止于金塘島。全長約5.3公裡(lǐ)，其中跨海大(dà)橋長約2.6公裡(lǐ)，項目總投資約24億元。規劃中的連島工(gōng)程按照(zhào)高速公路(lù)标準進行設計(jì)，橋面和路(lù)基同寬，設雙向4車道，設計(jì)時速爲100公裡(lǐ)，工(gōng)程總投資約104億元。
    據了解，舟山(shān)人(rén)盼着大(dà)橋貫通，不僅因爲從(cóng)此可(kě)以告别舟楫擺渡的日(rì)子，而且“舟山(shān)交通融入長江三角洲區域國(guó)家高速公路(lù)網絡後，爲舟山(shān)港口、旅遊、漁業等資源的開發都(dōu)提供可(kě)靠的交通保證，連島工(gōng)程對浙江省港口資源整合，促進區域經濟協調發展，具有重要的戰略意義。
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