在象山(shān)港大(dà)橋合龍前一天，大(dà)橋隻剩下最後一個“豁口”。

　　經曆了1000多個晝夜的奮戰，象山(shān)港大(dà)橋今晚将補上最後一個“豁口”，實現合龍。

　　都(dōu)說(shuō)象山(shān)港就(jiù)像一道“天塹”，阻隔着象山(shān)與甯波城(chéng)區“親密接觸”。而今随着大(dà)橋合龍，整個象山(shān)港大(dà)橋工(gōng)程完成了最爲關鍵的工(gōng)序，年(nián)底通車指日(rì)可(kě)待。屆時，象山(shān)丹城(chéng)到甯波城(chéng)區的車程由目前的120公裡(lǐ)縮短(duǎn)到47公裡(lǐ)，時間由2小時變爲35分(fēn)鍾，象山(shān)正式進入甯波半小時經濟圈。

　　1、新紀錄

　　塔高和主跨長度均爲浙江第一

　　2009年(nián)6月18日(rì)，象山(shān)港大(dà)橋打下第一根鋼管樁。

　　盡管不如(rú)杭州灣跨海大(dà)橋等橋梁規模大(dà)，但(dàn)建成後的象山(shān)港大(dà)橋無論是塔高和橋墩之間跨度都(dōu)爲浙江省第一。

　　象山(shān)港大(dà)橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋，分(fēn)南(nán)北主塔，高度均是225.5米，從(cóng)而刷新浙江橋塔的最高紀錄。

　　大(dà)橋全橋共有鋼箱梁11種類型，99個節段，标準梁段長度15米，最大(dà)梁段重量247噸。在象山(shān)港大(dà)橋60米箱梁架設作(zuò)業中，不得(de)不用上我國(guó)目前吊重最大(dà)的海上架梁專用起吊船(chuán)“天一”号承擔架梁吊裝工(gōng)作(zuò)。

　　大(dà)橋主跨達688米，不僅超過了杭州灣跨海大(dà)橋428米的主跨距離(lí)、比金塘大(dà)橋的628米跨度還(hái)要長，因此成爲目前省内主跨最大(dà)的斜拉橋。因此，大(dà)橋設計(jì)主航道可(kě)安全通行5萬噸巨輪，比杭州灣跨海大(dà)橋3萬噸等級的标準還(hái)高。

　　2、新技術(shù)

　　象山(shān)港上造橋實屬不易

　　象山(shān)港上造大(dà)橋的設想，始于18年(nián)前，但(dàn)真正要建成，工(gōng)程難度不小。

　　象山(shān)港地處亞熱(rè)帶海洋性季風(fēng)氣候區，受台風(fēng)、潮汐等影(yǐng)響較大(dà)，基本風(fēng)速達到46.5米/秒，爲全國(guó)之最。

　　同時，象山(shān)港灣又是集商港、漁港、軍港于一身(shēn)的綜合性生(shēng)态港區，以及我國(guó)著名的生(shēng)态經濟型港灣和國(guó)家級海洋産業基地，建設條件(jiàn)複雜，對生(shēng)态環保要求也極高。

　　因此，這三年(nián)象山(shān)港大(dà)橋建設者克服諸多施工(gōng)難題和不利條件(jiàn)，使大(dà)橋具備了多項技術(shù)創新特點。這些新技術(shù)、新工(gōng)藝的運用創造了多項橋梁建設史上的“國(guó)内領先”，是我市繼杭州灣跨海大(dà)橋之後，又一座技術(shù)含量高、施工(gōng)環境複雜的特大(dà)型跨海大(dà)橋。

　　象山(shān)港大(dà)橋主通航孔通航等級達5萬噸級，目前國(guó)内外常規的防撞設施無法同時滿足對橋梁和船(chuán)舶的有效防護，爲此，基于“以柔克剛，四兩撥千斤”的設計(jì)理(lǐ)念，研發橋墩新型柔性防護設施防大(dà)噸位船(chuán)舶的撞擊，在意外的船(chuán)舶撞擊橋梁突發情況下最大(dà)限度保障橋梁和船(chuán)體(tǐ)安全，避免或減輕由船(chuán)撞橋導緻的船(chuán)沉橋毀，人(rén)員(yuán)傷亡及環境污染等災難性後果。

　　搭建主橋主墩鑽孔平台，根據同等規模海上橋梁施工(gōng)經驗，至少需要6個月左右的時間，但(dàn)是象山(shān)港大(dà)橋創新主橋主墩鑽孔平台施工(gōng)方案，優化鋼管樁沉樁工(gōng)藝，54米高、103噸重的鋼護筒一次插打就(jiù)位，優化鑽孔平台結構，在兩個月内就(jiù)完成了護筒下沉和平台搭建。

　　安裝鋼套箱是保障主橋結構施工(gōng)的關鍵工(gōng)程。象山(shān)港大(dà)橋采用三層樓高、6個标準籃球場面積、重達1500噸的國(guó)内最大(dà)雙壁鋼套箱，通過工(gōng)廠(chǎng)預制拼裝成整體(tǐ)，船(chuán)運至現場，并通過兩台大(dà)型浮吊成功成功實施整體(tǐ)吊裝，有效節約了施工(gōng)時間。

3、新征程

　　年(nián)底通車不成問(wèn)題

　　象山(shān)港大(dà)橋及連接線工(gōng)程自(zì)鄞州的雲龍互通，該互通和甯波繞城(chéng)高速公路(lù)東段相(xiàng)連接，向南(nán)經鄞州區的栎斜、管江、裡(lǐ)蔡、于山(shān)岩嶺以橋梁方式跨越象山(shān)港，經象山(shān)縣小蔚莊、黃(huáng)避岙、白(bái)墩港，終點止于戴港，暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規劃建設的浙江沿海高速公路(lù)(甬台溫複線)。

　　整個工(gōng)程按雙向四車道高速公路(lù)标準建設，設計(jì)行車速度100公裡(lǐ)/小時。路(lù)線全長46.929公裡(lǐ)，其中，象山(shān)港大(dà)橋長6.761公裡(lǐ)，北岸連接線長25.098公裡(lǐ)，南(nán)岸連接線長15.070公裡(lǐ)。一路(lù)上共有隧道10座，特大(dà)橋及大(dà)橋18座，互通立交6處，服務區1處。

　　象山(shān)港大(dà)橋合龍，意味着這一節點性工(gōng)程已經完成。

　　記者從(cóng)甯波市高等級公路(lù)建設指揮部獲悉，合龍之後，象山(shān)港大(dà)橋将進入橋面鋪裝、安全設施施工(gōng)、風(fēng)障安裝以及機(jī)電設備安裝中。建設者将利用夏季高溫時間，對橋面進行瀝青鋪裝，整個瀝青鋪裝計(jì)劃在10月份完成。之後進入其他(tā)附屬設施施工(gōng)中。

　　大(dà)橋的連接線方面，工(gōng)程進度也在持續推進。大(dà)橋南(nán)連接線屬于象山(shān)段，瀝青鋪設已經開始，目前已經完成30%的形象進度；大(dà)橋北連接線屬于鄞州段，瀝青備料已經全面展開，工(gōng)程形象進度已經到了40%。

　　甯波市高等級公路(lù)建設指揮部王百林副指揮說(shuō)，連接線工(gōng)程施工(gōng)相(xiàng)對快(kuài)速，計(jì)劃8月底完成連接線主線路(lù)面的基礎層，10月底完成主線路(lù)面，之後進入标識标線及伸縮縫等施工(gōng)，年(nián)底通車不成問(wèn)題。

　　4、新跨越

　　象山(shān)将進入甯波半小時經濟圈

　　象山(shān)港大(dà)橋建成後，無疑将進一步完善國(guó)家和浙江省高速公路(lù)網絡結構布局，徹底改變象山(shān)半島交通末梢地位。

　　象山(shān)是目前甯波唯一沒有高速公路(lù)的縣(市)。從(cóng)象山(shān)丹城(chéng)到甯波，無論是坐(zuò)輪渡，還(hái)是走高速繞經甯海，行程最快(kuài)都(dōu)得(de)近2小時。大(dà)橋及連接線建成後，象山(shān)丹城(chéng)到甯波的車程由目前的120公裡(lǐ)縮短(duǎn)到47公裡(lǐ)，時間由2小時變爲35分(fēn)鍾路(lù)程，使象山(shān)處于甯波半小時經濟圈，考慮杭州灣跨海大(dà)橋的疊加效應，象山(shān)還(hái)将進入上海3小時經濟圈。這有利于加強甯波市區對象山(shān)等周邊地區的經濟輻射作(zuò)用，促進甯波與浙東南(nán)沿海地區之間的經濟交流與合作(zuò)，對于開發我市海洋和旅遊資源，推進甯波港口開發建設進程，也都(dōu)具有極爲重大(dà)的意義。

　　杭州灣跨海大(dà)橋、象山(shān)港大(dà)橋、舟山(shān)跨海大(dà)橋及拟建的三門(mén)灣大(dà)橋，可(kě)将舟山(shān)港、北侖港、石浦港和浙中的椒江港、大(dà)麥嶼港乃至溫州地區“串點成線”，爲建設一條與甬台溫高速基本平行、北起舟山(shān)南(nán)至溫州、集觀光(guāng)旅遊和運輸于一體(tǐ)的沿海大(dà)通道打下基礎，從(cóng)而大(dà)大(dà)改善浙中、浙南(nán)地區融入長三角的交通環境，使長三角地區的輻射觸角延伸全省。

　釋疑

　　爲什麽選擇在晚上合龍？

　　根據安排，今天開始，最後一片鋼箱梁緩緩起吊至指定位置，到晚上9點，大(dà)橋完成最後一個鋼箱梁節段焊接。

　　之所以選擇在晚上合龍，甯波市高等級公路(lù)建設指揮部王百林副指揮告訴記者，因爲橋梁主體(tǐ)材料爲鋼筋和混凝土(tǔ)結構，橋梁合龍時，由于鋼梁受氣溫影(yǐng)響會熱(rè)脹冷(lěng)縮，在氣溫不同時，合龍口寬度也會随之變化。一天中，最高溫和最低溫的情況下，合龍口的寬度差别很大(dà)。晚上7點到9點，氣溫相(xiàng)對較低，這時對橋梁施工(gōng)來(lái)說(shuō)，比較适合合龍。

　　紀事(shì)

　　１８年(nián)夢想将成真

　　１９９４年(nián)１２月１６日(rì)，象山(shān)縣政府根據《甯波市公路(lù)網總體(tǐ)規劃》及《象山(shān)港港口群和岸線布局規劃》，提出并委托交通部公路(lù)規劃設計(jì)院承擔象山(shān)丹城(chéng)—甯波公路(lù)及象山(shān)港海灣大(dà)橋工(gōng)程預可(kě)行性研究報告的編制工(gōng)作(zuò)。

　　２００３年(nián)初，象山(shān)縣委縣政府提出建設象山(shān)港大(dà)橋及接線工(gōng)程。同年(nián)１１月，建立了由縣委主要領導爲組長的象山(shān)港大(dà)橋籌建工(gōng)作(zuò)領導小組，并抽調專門(mén)人(rén)員(yuán)組成象山(shān)港大(dà)橋籌建指揮部。２００４年(nián)４月，甯波市成立了由市政府領導爲組長的象山(shān)港大(dà)橋及接線工(gōng)程建設領導小組，并抽調專門(mén)人(rén)員(yuán)組成辦公室，與象山(shān)港大(dà)橋籌建指揮部合署辦公，開展工(gōng)程的前期工(gōng)作(zuò)。

　　在這之後，前期工(gōng)作(zuò)穩步推進。２００６年(nián)２月２０日(rì)，國(guó)家發展和改革委員(yuán)會發文（發改交運［２００６］２９２号）批複，同意建設甯波象山(shān)港大(dà)橋及接線工(gōng)程。

　　拿到批複之後，建設部門(mén)立即籌備相(xiàng)關事(shì)宜。２００８年(nián)１２月３０日(rì)，象山(shān)港大(dà)橋及接線工(gōng)程隆重開工(gōng)。

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